接昨天车抵贷的话题啊，昨天文章没看的可以看看这个视频：

车抵贷已经成为各家公司的标配产品，比如平安银行、易鑫集团、民生金租、汇通信诚，这些做得大的公司都有了车抵贷的产品，但现在一直还没能突破的就是25家汽车金融公司究竟是否可以做车抵贷。

新的《汽车金融公司管理办法》已经大大拓展了汽车金融公司的经营范围，允许做与轮子有关的一切金融，而且允许做融资租赁了。

说明监管对于汽车金融公司这个非银机构类别近20年的表现非常满意。新的管理办法允许汽车金融开展融资租赁，但没有明确提及车抵贷业务，在市场中，车抵贷业务是可以通过融资租赁回租的方式进行操作的，客户将车卖给融资租赁公司，融资租赁公司再将车租给客户。所以理论上汽车金融公司也可以这么操作。

但里面又提到了一句：

第二十条汽车金融公司应当基于真实贸易背景开展贷款和融资租赁业务，严格资金用途管理。

这句话就像个紧箍咒，似乎把车抵贷业务挡在了汽车金融公司经营范围之外。但要从监管的意图出发，监管最终的站位肯定是站在人民的角度，站在降低整个行业成本的角度，站在消费者的角度出发。‍‍‍‍‍‍

现在车抵贷已经成为一个不能忽视的市场需求，已经是个2000-3000亿体量的业务需求，已经是和二手车交易贷一样量级的市场需求。‍‍

汽车金融公司每年的总放款台数超过600万台，保有的存量客户更是超过5000万，这些客户相当一部分都会有再融资需求。我们在一线做车抵贷业务时经常会碰到这样的需求“我的车是在**汽车金融公司做的贷款，还有2个月结清，我能申请车抵贷吗？”如果这个汽车金融公司有车抵贷的业务，这种客户是不是直接做了，甚至解抵押的工作都免了。能够最大程度的降低客户的融资成本，因为省去了获客成本，甚至省去了很大部分的运营成本，而且这还是一个有良好还款习惯的客户。这对于客户、汽车金融公司、监管都是大有益处的。‍‍‍‍

如果汽车金融公司不能开展车抵贷业务，那么汽车金融公司在面对银行、融资租赁公司、金租公司的同市场的同行竞争时将处于弱势地位，因为他们都可以做车抵贷业务，而车抵贷业务盈利性好于新车和二手车交易贷业务。‍‍‍‍

因此在此呼吁监管能够允许汽车金融公司开展车抵贷业务，至少可以允许从自己的保有客户入手。不知道此文是否会有监管的朋友看到，很可能是有的。在此也诚挚邀请监管朋友莅临我们北京峰会来指导工作。

北京峰会倒计时10天了，新老朋友们加我同事李远景微信。让我们给2023年一个总结，一起展望充满变数也充满希望的2024年吧。‍

在此诚挚邀请：12月15日-16日我们将在北京举办第七届，这是汽车金融行业的年度盛会，500-600人的规模，2天1晚，18场演讲+4个圆桌论坛，深度的行业探讨和交流合作，诚邀大家报名参加，欢迎大家扫码加我同事李远景微信咨询。